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作为滴滴全球化的主要竞争对手，Uber成立9年以来支出超过107亿美元，仅去年就亏损45亿美元。Uber高级技术团队负责人埃里克•迈霍费尔表示，公司发展出奇之快，“我们从0增长到700亿美元只花了7年时间，而福特则花了70年”。他形容在公司工作就好像骑着“头伸在外面的火箭”，然而Uber却缺乏业务发展的基础架构。滴滴看到了Uber在过去半年经历的难关，因此，程维强调过去一年公司一直在“修炼内功”。

重建消费信心靠舆论是无用的，在互联网主导的信息爆炸时代，实质重于形式，连基本生活都保障不了是不可能有其他消费的，饿肚子的人不会挑食。如果所谓的依靠消费拉抬经济是依靠庞大基数的底层消费带动的话，那还是换汤不换药，中国经济依旧不可能有质量上的飞跃。“人口”不再是经济增长的动力，“人口质量”才是新时代发展的源泉。

2018年是美团点评上市的关键之年。理论上说，这家2010年成立的公司上市的迫切感要比滴滴更加强烈。与美团合并前的大众点评，第一笔融资要追溯到2006年，无论是人民币基金还是美元基金，都到了该退出的时候。而滴滴成立只有6年，柳青去年年底还对媒体上强调，不急于上市。

新京报记者 许雯责任编辑：范斯腾田溯宁在演讲中表示，通信世界曾经开创了最成功的商业模式，但全球运营商在5G建设过程中正在面对资本难题。在未来5G大规模投资过程中，研究5G技术的同时更要研究商业模式与投资回报这两个重要课题。田溯宁表示，3G/4G移动宽带退化成为了管道化商业模式，而5G管道化面临两大问题：第一，无法给关键应用提供高质量服务；第二，仍需探索成熟商业模式。如果没有很好商业模式，5G的“环”则无法运转。

中国证券业协会首席经济学家委员会委员、前海开源基金首席经济学家杨德龙对《证券日报》记者表示，建议投资者投资科创板时从总量上控制风险，无论是投资于科创板股票，还是科创板基金的资金量，最好不要超过个人可投资资金量的20%。杨德龙提醒，投资于科创板也要关注其中一些个股的风险。毕竟科创板支持的是科技创新型企业，很多企业还没有稳定的商业模式和盈利模式，在估值方法上也和传统的公司完全不同，这对投资者的选股能力以及眼光提出了更高的要求。此外，目前过会的科创板企业符合“小而精”的特点，融资规模不大，对市场的资金分流作用并不明显，无需过度解读科创板的成立会造成主板和中小板资金的挤出效应。

相对于负债，地产公司的短债偿还能力决定着公司眼前的生存安全。一旦企业现金流不足以还本付息，将会产生债务危机，已摘牌的中弘股份便是前车之鉴。速动比率是衡量短期偿债能力的常用指标，一般而言速动比率的黄金点是1，就房地产行业而言，Top100上市房企2018年平均速动比率为0.6258。恒盛地产的速动比率则常年低于0.3，2019年上半年为0.21。